（營口之窗“生活隨筆”）夜釣

我所在城市傍遼河南側而建，沿河夯定木樁，筑起護岸，岸上鋪成景觀道，景觀道的內側則是居民區，這樣的居民區受了河風的吹拂，空氣清新，有沿河風光可覽，所以被劃入高檔一列，少錢的人是買不起的。

我的一位原單位的同事住在這個小區。晚飯后突然給我電話，約我去他家的小區釣魚。

去的較晚，正是華燈初上，他已先下鉤了。照著他的樣子，在沿河的步行道上，向著河的方向擺開釣竿。步行道的路燈雖然有些昏暗，但是掛餌、甩竿還是看得很清楚。掛好魚餌，拋出魚鉤，剩下的就只是靜候了。

時已深秋，天氣比較涼，大概是河水吸附了城市的浮塵，凈化了空氣，望上去，雖沒有月光，天空依然顯得通透高遠，云涂疏朗，星爍銀光，如同西域美女的沙裙在水中漂浮，其上縫綴的珍珠在陽光下熠熠發光，又如同一個初成的少女躲在面紗后，忽閃著大眼睛驚奇于這初春的花的世界。

路燈將樹葉揉碎了撒在了步道上和兩側的草地上，斑駁雜亂，微風起時，也會有淅索聲。蟲兒的叫聲急促硁然，腳步聲能令它稍息，風吹聲也能令他稍息，但是，只要一有空暇，便會立刻在不經意的地方響起。可能是我喜歡這種固執而又智慧的鳴叫吧，所以這叫聲全然不會影響我望月聽風的心情，倒增添了幾分意境上的深邃。

寬闊的水面上時有貨輪通過，在躉船的攙扶和推動下緩緩而行。船頭的燈光照在水面上，恰好成就了波光粼粼。靠岸拋錨的漁舟被輪船犁出的波浪搖晃著，掛在桅桿上的信號燈如同喝醉酒的不倒翁，忽東忽西，或前或后，好似特別享受這種顛簸，沒有片刻時閑。輪船過后，水面又恢復了平靜，只有淺淺的水波蕩在岸壁上，發出輕緩的破碎聲。

我和前同事拉開距離不遠，偶爾也會搭話，只有釣鈴聲響起的時候，才收桿看看，所以到了半夜，也沒幾條魚獲。

在小區就可以夜釣的機會或許只有臨河近水的城市中的人才可以體會得到，是自然賜予的福澤。這種行事與其說是在釣魚，還不如說是一種生活態度，舒緩閑適，隨心任意，是在追求一份獨特的夜下的靜謐與安逸，如同飯后茶話休閑的漫浸式交流，不專心于某一事物，不糾結于某一話題，不破解什么疑難，言隨境走，境與況化，未必有所提升，未必有所感悟，松弛愉悅的舊地徘徊式的空轉，于身不疲，于心不累，最大的好處就是緩釋所有的壓力，暫時休憩，待到有了累了乏了的感覺后便回家大睡，第二天會有一個好的狀態繼續面對市井間的人事紛擾、工作壓力。

除此之外，河中過往的船也吸去了我很多的思緒，每一聲汽笛，每一輪涌浪，都令我想到河海相連的遠方以及波瀾壯闊的過往。

此處的河段處于感潮區，上游的碼頭屬于海港，是1861年被西方“堅船利炮”打開的五個通商口岸之一。口岸開放的原因令人難以接受，開放之初的貿易更令人痛惜。1861年4曰3日第一艘進入營口港的外籍船是美籍船，所載貨物竟然是西方人的“洋藥”，即令國人痛徹心肺、令中華千古文明蒙羞的鴉片，他們用一船鴉片換取了東北的“大豆和高粱”。

但是這里需要一個口岸的事實是不爭的，1861年開港當年的幾個月時間里，就接待了33艘外籍船舶。日本人著作的《白山黑水錄》記載，營口開埠后，曾經是“萬國船舶往來”，“舳艫相接，帆影全覆河面”。有英國人點計進出港船只，有“二千”之數。自此營口也成了東北地區交通世界的第一大口岸，由名不見經傳的“沒溝營”，發展成千帆云集的商港。彼時的營口萬賈競逐，“外僑繁聚，各國領事在焉”，成為了幾乎含括當時世界上主要經濟大國的國際貿易都市。營口港帶動了營口城市的發展，“沒溝營”成了“日興月異，有加無已”、商鋪林立的繁華街市，城市的西部至今保留部分當年的舊店鋪和老字號，親臨者還可以依稀想象出當年的輝煌景象。

但是隨著大連港的建設和發展、南滿鐵路的開通，以及遼河河道的大量泥沙淤積，營口港也日漸走向衰微，到改革開放前，對外貿易貨物運輸已經中斷，僅保留少量的內貿船只往來，其功能主要是為營口航運船只提供靠泊。

改革開放后，作為首批開放口岸，經過疏浚和改造，營口港也曾有過短暫的繁榮，為營口城市發展帶來新的生機，營口市也由開埠之初的十萬人口發展到目前新舊兩區合計超百萬人口。但是隨著海運業的變化，以及陸路運輸的發展，營口港的地位已經被距離不遠的新港替代，能夠進港的船只不僅越來越少，只有遠處偶爾傳來的汽笛聲似乎在告訴人們他曾經是怎樣的存在。

如今營口港完成了它的歷史使命，即將轉向他的第三段歷程，成為營口遼河經濟帶文旅項目的重要一環。我們有理由期待營口港涅槃重生的明天。

供稿作者：溫明泉（營口）

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